中國是世界上疫情防控最成功的國家之一，這是國際社會有目共睹的事實。

經過努力，我們在此功能的恢複可能性上取得了一定進展。對此，保時捷新聞中心曾於4月30日發布《保時捷中國致車主的一封信》，聲明中表示，因芯片短缺導致斷貨，並表示所售車輛還不能在後期進行補救性升級更換，而部分車主表示不能接受。

有短視頻博主稱：但凡是聊車的，有一個算一個，誰敢說自己發視頻不是為了掙錢？這或許也意味著，部分打著為維權車主發聲旗號的車評人，其目的也並非純粹。視頻中，@蔡老板多次使用懇請能不能說兩句等話術，並點名數位粉絲量較高的汽車自媒體人共同發聲。圖片來源：新浪微博值得注意的是，@蔡老板作為該事件走熱的主要推動者之一，其在保時捷減配相關視頻中還曾公開帶貨。

圖片來源：短視頻平台截圖@蔡老板在上述視頻中表示：我最近狀態真的非常的差，很焦慮，我今天鬥膽跟全網‘車評人說幾句話，不管你們喜不喜歡我，有多討厭我，你們也別擔心我以後會不會身敗名裂，幹什麽蠢事，說什麽蠢話，我懇請諸位，能不能再說一下保時捷電動方向盤（轉向柱）的這個事情。而有關如何看待保時捷減配事件的話題，已登上該短視頻平台的熱榜，累計關注人數超過2500萬。

5月10日，某短視頻平台博主@蔡老板發布一則視頻，號召全網車評人關注保時捷減配電動轉向柱的問題。

值得一提的是，雖然@蔡老板在上述視頻中曾多次聲明其做法不是為了流量，但該條視頻還是成功引起全網關注。而美國要找回在世界舞台上的信譽與道德權威，最好的辦法莫過於支付這些欠款。

1980~1982年的比額下調為1.62%，1983~1985年間的比額下調為0.88%，1986~1988年的比額下調為0.79%。同時強調，聯合國解決流動性困難不能治標不治本，更不應給會員國特別是發展中國家增加額外財政負擔。

文章稱，拜登上任後采取了很多措施，試圖讓美國恢複在世界舞台上的領導地位，但美國外交政策中還有一個關鍵部分沒有得到解決：支付美國拖欠聯合國維和預算的經費。中國怎麽做？聯合國成立76年來，中國繳納會費的比額也在不斷調整。